Wie 10.000 kilometer per jaar rijdt met een elektrische auto die 18 kWh per 100 km verbruikt, heeft thuis ongeveer 2000 kWh stroom per jaar nodig. Bij een stroomprijs van 30 cent per kWh kost dat circa 600 euro per jaar, dus zo'n 50 euro per maand en 6 cent per kilometer. Laad je vooral met goedkope nachtstroom of zonnepanelen, dan zakt het bedrag richting 400 tot 450 euro. Laad je regelmatig publiek, dan verdubbelt het bijna.
De rekensom stap voor stap
Het verbruik van 18 kWh per 100 km is het verbruik zoals de auto het zelf aangeeft. Dat is de stroom die uit de accu wordt gehaald. Bij het laden gaat een deel verloren in de lader, de kabel en de warmte, meestal 8 tot 12 procent. Je betaalt dus voor meer stroom dan de auto uiteindelijk gebruikt.
- 10.000 km gedeeld door 100 is 100 blokken van 100 km
- 100 blokken keer 18 kWh is 1800 kWh aan accustroom
- Met 10 procent laadverlies: 1800 gedeeld door 0,9 is 2000 kWh uit het stopcontact
- 2000 kWh keer 0,30 euro is 600 euro per jaar
Per kilometer is dat 6 cent, per 100 kilometer 6 euro. Dat is een flink lager bedrag dan bij een benzineauto, maar het verschil hangt sterk af van waar en wanneer je laadt.
Wat kost het bij verschillende stroomprijzen
De prijs per kWh is de grootste variabele. Hieronder zie je wat 2000 kWh kost bij gangbare prijzen. De prijzen zijn voorbeelden en wijken per contract en per jaar af, dus controleer ze op je eigen energierekening.
- 22 cent per kWh (voordelig dynamisch contract, vooral nachtladen): 440 euro
- 25 cent per kWh: 500 euro
- 30 cent per kWh (gemiddeld vast contract): 600 euro
- 35 cent per kWh: 700 euro
Een verschil van 5 cent per kWh maakt bij 2000 kWh dus 100 euro per jaar uit. Wie bij het kiezen van een contract let op de prijs per kWh én de vaste kosten, kan dat bedrag gemakkelijk een paar tientjes verlagen.
Laden met zonnepanelen
Met zonnepanelen kun je een deel van de laadstroom zelf opwekken. Stel dat 40 procent van de 2000 kWh van je eigen dak komt. Die stroom had je anders teruggeleverd voor een vergoeding van bijvoorbeeld 7 cent per kWh. De rekensom wordt dan: 1200 kWh uit het net keer 0,30 is 360 euro, plus 800 kWh eigen stroom met een gemiste terugleververgoeding van 0,07 is 56 euro. Samen is dat 416 euro.
In de winter, als de auto het meest verbruikt en de panelen het minst opleveren, valt dat voordeel lager uit. In de zomer kun je bijna volledig op eigen stroom rijden. Wie overdag thuis is of de auto op een slimme lader zet, die laadt zodra de zon schijnt, haalt het meeste uit zijn panelen.
Wallbox of gewoon stopcontact
Met een gewoon stopcontact laad je op ongeveer 2,3 kW. Dat is voor een auto die 15 tot 20 kWh per dag gebruikt te langzaam, maar bij 27 kilometer per dag (10.000 km gedeeld door 365) is het ruim voldoende: je hebt per dag zo'n 5 kWh nodig, wat bij 2,3 kW ongeveer 2 uur en 10 minuten laden is. Een wallbox van 11 kW laadt veel sneller en maakt slim laden mogelijk, maar kost in aanschaf en installatie al snel enkele honderden tot ruim duizend euro.
Laden via een stopcontact is verleidelijk goedkoop, maar een stopcontact is niet bedoeld voor urenlange belasting op vol vermogen. Een bedrijf dat laadpalen installeert, kan beoordelen of je groep geschikt is. Laat de installatie liever niet over aan de goedkoopste oplossing.
Publiek laden als aanvulling
Onderweg laden kost meer. Normaal publiek laden ligt vaak tussen 50 en 65 cent per kWh, snelladen kan 65 tot 85 cent kosten. Laad je 20 procent van je kilometers publiek en de rest thuis, dan ziet de rekensom er zo uit:
- 80 procent thuis: 1600 kWh keer 0,30 is 480 euro
- 20 procent publiek: 400 kWh keer 0,65 is 260 euro
- Totaal: 740 euro per jaar
Het verschil met alleen thuisladen is dus 140 euro per jaar. Wie vooral korte ritten doet en 's nachts thuis laadt, haalt het meeste uit een elektrische auto.
Vergelijking met een benzineauto
Een benzineauto die 6,5 liter per 100 km verbruikt, heeft bij 10.000 km zo'n 650 liter nodig. Bij een literprijs van 1,95 euro kost dat ruim 1260 euro per jaar. Thuisladen is dan ongeveer de helft goedkoper. Daar tegenover staan hogere aanschafkosten van veel elektrische auto's en de investering in een laadpunt, dus vergelijk altijd het totaalplaatje over meerdere jaren.
Waarom je verbruik in de winter hoger ligt
Het opgegeven verbruik van 18 kWh per 100 km geldt bij gemiddelde omstandigheden. In de winter loopt het verbruik door verwarming, koude accu's en bredere banden vaak op met 20 tot 30 procent. Neem je 25 procent extra voor de koude maanden, dan komt je winterverbruik op 22,5 kWh per 100 km. Over een jaar gerekend telt dat mee, dus reken voor de zekerheid met 5 tot 10 procent extra op het jaarbedrag.
Een gewone week als voorbeeld
Verdeeld over het jaar rijd je ongeveer 192 kilometer per week (10.000 gedeeld door 52). Dat is 192 gedeeld door 100 keer 18, oftewel 34,6 kWh aan accustroom. Inclusief 10 procent laadverlies haal je zo'n 38,4 kWh uit het stopcontact, wat bij 30 cent per kWh neerkomt op ruim 11,50 euro per week. Wie vijf dagen per week 25 kilometer naar zijn werk rijdt en in het weekend een uitstapje maakt, komt precies in dit patroon uit. Een volledige acculading van 60 kWh zul je dan hooguit eens in de twee weken nodig hebben.
Zo breng je de kosten omlaag
Laad zoveel mogelijk 's nachts of op momenten dat stroom goedkoop is, stel een maximale laadlimiet van 80 procent in voor dagelijks gebruik en gebruik de voorverwarming van de auto terwijl hij nog aan de lader hangt. Zo gebruik je netstroom in plaats van accustroom voor de verwarming. Houd de bandenspanning op peil en rij rustig, want snelheid is een van de grootste invloeden op het verbruik. Wie dat combineert, kan het jaarbedrag van 600 euro gemakkelijk met 50 tot 100 euro verlagen.
Voor de meeste huishoudens komt het thuisladen van een elektrische auto bij 10.000 km per jaar uit op een bedrag tussen 400 en 700 euro. Wil je het precies weten, noteer dan een maand lang je kWh-stand na elke laadbeurt en reken zelf met de eigen prijs per kWh.
